輝かしき鉄道の記録

爽やかな青空の下、石を満載した列車が工場へと向かう。いつもの場所、いつもの時間、代り映えしないしインスタ映えもしない光景。でも、それが最高にいい。

今回は、長野営林局No.7を紹介します。

車両のデータ

・車番  No.7(旧番10)
・局形式 GB4

・製造年 1926(大正15)年
・製造所 ホイットコム・ロコモティブ・ワークス
・製番  12234
・自重  4.0トン
・所有者 長野営林局(保存=林野庁森林技術総合研修所)     
・経歴  [納入1926年]帝室林野局木曽支局(松本出張所)
     [改組1947年]長野営林局(松本営林署)前川森林鉄道
     [改造1951年]エンジン換装 ブダKTU→加藤製作所KA  
     [改番1953年]No.10→No.7
     [転属1959年]王滝営林署(氷ヶ瀬製品事業所)
     [廃車1963年]廃車→保存
     [移転1963年]前橋営林局沼田営林署(利根機械化技術指導所)
             現在林野庁森林技術総合研修所 
             林業機械化センター
     [納入1926年]帝室林野局木曽支局(松本出張所)
     [改組1947年]長野営林局(松本営林署)前川森林鉄道  
     [改番1953年]No.10→No.7

     [転属1961年]王滝営林署 この年には沼田へ搬入
     [廃車1963年]名目上この年に王滝営林署で廃車
     
[移転1963年]前橋営林局沼田営林署(利根機械化技術指導所)
        ↳名目上の移転日
 ※補足 「木曽谷の森林鉄道」によると黒文字のような経歴になっているが、
     「機関車表」では赤文字のように記録されている。真実はいかに..
     赤文字が正しいとすれば実質木曽では使用されていないことになる
     が備考では使用されたていで記述する。
   
・備考  長野局におけるホイットコム社製機関車は、1921年に初のガソリン
     機関車として阿寺に導入されたNo.1を皮切りとして1928年までの間
     に10両が導入されている。このNo.7は1926年に導入されたもの(旧
     番No.10として)で、それまでの7両が自重3.0トンだったのに対して
     同機は4.0トンに変更されている。これは前年、自重3.0トンでは牽引
     力不足であるという理由から導入したプリマウスFL-1型4.0トンの試
     用結果が良好であったということが背景にある。同機の初任地等に
     ついての詳細は不明だが、戦後から1959年までは松本営林署の前川
     森林鉄道で使用されていたようである。その後王滝営林署に転属して
     1962年頃まで氷ヶ瀬製品事業所にて使用の後、さらに1963年には
     前橋営林局沼田営林署機械課の利根機械化技術指導所に学習用機械と
     して転属し現在に至る。同所は何度か改称し、現在は林野庁森林技術
     総合研修所林業機械化センターとなっている。当初は屋内展示であっ
     たが現在は屋根付きの屋外展示である。劣化が進んでいたが2008年頃
     からボランティアの手により修復され見事動態復活を果たした。
                     参考 「木曽谷の森林鉄道」 他
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修復前
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今回は、長野営林局No.47を紹介します。

車両のデータ

・車番  No.47(旧番56)
・局形式 GB4→DB4

・製造年 1940(昭和15)年
・製造所 加藤製作所
・製番  不明
・自重  4.1トン
・所有者 長野営林局(現中部森林管理局)     
・経歴  [納入1915年]帝室林野局木曽支局(上松運輸出張所)
     [改組1947年]長野営林局(上松運輸営林署)  
     [改番1953年]No.56→No.47
     [改造1954年]機関換装 ガソリン→ディーゼル
                  ブダKA428→ダイヤモンド361B
                  後にいすゞDA120に換装
     [転属1955年]臼田営林署(三川森林鉄道)
     [転属1962年]上松運輸営林署
     [廃車1975年]廃車→保存(上松)
     [移転1986年]赤沢自然休養林
     [移転198X年]長野営林局(現中部森林管理局)庁舎前
・備考  帝室林野局木曽支局は12両の加藤製作所製機関車を導入したが、この
     No.47は唯一の現存機である。特徴的な車体は上松運輸営林署機工課
     が作成したもので加藤オリジナルではない。また、台枠についても
     製造年と形状がそぐわないことから振り換えられている可能性が高い
     詳細な経歴は不明であるが一時臼田営林署に転属した以外は上松運輸
     で使用されている。木曽では少数派で廃車の早かった加藤製機関車で
     あったがこのNo.47は最後まで生き残り晩年は上松運輸営林署機工課
     の工場で入換に使用されていた。エアーブレーキは未装備であった。
     廃車後はしばらく上松貯木場で保管されていたが赤沢自然休養林に
     移設された。更にNo.93と交換する形で長野営林局庁舎前に移設され
     現在に至る。塗装は現役末期はグリーン+マルーンであったが保存に
     際しクリーム+マルーンに変更された。庁舎前に移設されてからは
     再びグリーン+マルーンに変更されている。

                   参考「木曽谷の森林鉄道」 他
 H28 4/10 中部森林管理局にて。
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木曽No047
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※R1 12/18 記事改訂

今回は兵庫県某所にて店舗利用されているワム80000形のワム85011を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1967(昭和42)年
・製造所  川崎車両
・検査   S57 3~S62 3     
・備考   農家の倉庫として利用。
・撮影日  H28 7/23 兵庫県某所にて。
ワム085011


今回は香川県某所にて店舗利用されているワム80000形のワム87400を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1967(昭和42)年
・製造所  日立製作所
・検査   不明     
・備考   うどん店の店舗として利用。店舗化に伴い壁と窓が設置されているが
      扉の内側であるため扉は雨戸のように可動する様だ。

・撮影日  H27 7/25 香川県某所にて。
ワム084700

今回は福島県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム84245を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1967(昭和42)年
・製造所  日本車両
・検査   S56 1~S61 1 新津工   
・備考   状態は良くない。扉は解放状態でもう閉まらないだろう。
・撮影日  H27 7/5 福島県某所にて。
ワム084245

今回は新潟県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム188783を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1970(昭和45)年
・製造所  川崎重工
・検査   不明         
・備考   畑の倉庫として利用。新潟は農業関連の利用率が高いイメージ。
・撮影日  H27 4/29 新潟県某所にて。
ワム188783

今回は新潟県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム188736を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1970(昭和45)年
・製造所  川崎重工
・検査   不明         
・備考   雨どいに土がたまり草が生えている。
・撮影日  H27 4/29 新潟県某所にて。
ワム188736

今回は群馬県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム188597を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1970(昭和45)年
・製造所  日本車両
・検査   不明         
・備考   資材置き場にて倉庫利用。片面だけ中途半端に白塗装。
・撮影日  H23 1/22 群馬県某所にて。
ワム188597

今回は栃木県某所にて事務所利用されていたワム80000形のワム188461を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1969(昭和44)年
・製造所  川崎重工
・検査   不明    
・備考   窓等を設置して事務所として使用されていた模様。撤去済。
         常備駅表記があるが駅名は読み取れなかった。
・撮影日  H27 6/10 栃木県某所にて。
ワム188461

今回は群馬県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム188424を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1970(昭和45)年
・製造所  汽車製造
・検査   不明         
・備考   状態はまあまあ良好。隣には初期車と280000番台白屋根が。
・撮影日  H23 1/22 群馬県某所にて。
ワム188424

今回は福島県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム188120を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1969(昭和44)年
・製造所  舞鶴重工業
・検査   不明         
・備考   保線施設にて倉庫利用。裏側は完全に錆びている。
・撮影日  H27 7/5 福島県某所にて。
ワム188120

今回は栃木県某所にて倉庫利用されていたワム80000形のワム187881を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1969(昭和44)年
・製造所  川崎重工
・検査   S57 5~S? 郡山工     
・備考   かなり劣化していて既に使用されていない様子だった。撤去済。
・撮影日  H27 6/10 栃木県某所にて。
ワム187881


今回は埼玉県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム187538を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1969(昭和44)年
・製造所  日立製作所
・検査   S?~S60 12 大宮工     
・備考   農家の倉庫として利用。比較的状態良好。
・撮影日  H26 4/13 埼玉県某所にて。
ワム187538

今回は新潟県某所にて倉庫利用されているワム80000形のワム187060を紹介します。

車両のデータ 

・区分番台 2次量産車
・製造年  1969(昭和44)年
・製造所  舞鶴重工業
・検査   不明         
・備考   劣化が進んでおり車番が辛うじて読み取れる程度。他に複数の
      ワムが置いてあるが、この個体だけずば抜けて劣化している。

・撮影日  H27 5/15 新潟県某所にて。
ワム187060

 今回は某所にて放置されていた秩父鉄道ワフ50形の車番不明車を紹介します。

 車両のデータ

・製造年 1979(昭和54)年(スム4000形スム4032から改造)
・廃車年 1988(昭和63)年
・製造所 日本車両(種車のスム4032は1963(昭和38)年日本車両製)
・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  不明 熊谷工 
・備考  解体場に放置されていた個体。扉が撤去されて車番は不明である。種車の
     スム4032の表記は残るがワフ50については情報が少ないため車番の推測は
     難しい。状況からみて何処かで倉庫利用されていたものを撤去してここへ
     持ってきたのだろうか。現在は消息不明で恐らく解体されたものと思われる。
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 最後はワフ50形のワフ51を紹介します。

 車輛のデータ

 
・製造年 1979(昭和54)年(スム4000形スム4003から改造)
・廃車年 1988(昭和63)年
・製造所 日本車両(種車のスム4003は1963(昭和38)年日本車両製)
・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  S58 6~S62 6 熊谷工
・備考  ヨ10形同様他車からの改造で誕生した緩急車。種車はスム4000形で9両が
     改造された。老朽化した旧型の緩急車を置き変える目的で誕生したこの形式
     であったが昭和62年に緩急車が廃止された為、運用期間は約8年と短命だった。
     公園ではワフ51のみ他の貨車と離れた最奥に展示されており晩年は立ち入り
     禁止区域になってしまい近寄ることができなかった。記載する写真は平成25
     年と令和元年の物だがここ数年でかなり劣化が進んだことが伺える。
     他に倉庫としての現存車があるがこちらも撤去は時間の問題という状況の様で
     共に解体されれば完全消滅となってしまう。他に現存する可能性もあるが。。。
     以下案内板より抜粋「この車両は、ワフ20形式・30形式・40形式の老朽化に
     伴いスム車を改造した車両です昭和62年9月から緩急車を連結しなくても貨物
     列車の運行ができるようになりました。このため役割が終了、昭和63年3月に
     引退しました。」

・撮影日 R1 5/5 ・H25 10/25(近写) 秩父鉄道車両公園にて。
秩父ワフ51
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以上、別れの時迫る6両の貨車たちを紹介しました。これまでの活躍に感謝を込めて。

 続いてはヨ10形のヨ15を紹介します。
 
 車両のデータ

・製造年 1968(昭和43)年(ヲキ1形から改造)
・廃車年 1988(昭和63)年
・製造所 東横車輛(種車のヲキ1は1925(大正14)年汽車会社製)
・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  S56 2~S60 2 熊谷工
・備考  秩父鉄道車両公園の中では主役級の珍車ヨ10形ヨ15。ヨ10形は現在運用中
     のホッパ車ヲキ100形の前任である大正14年製のヲキ1形を種車に台車、台
     枠を流用して9両が誕生した緩急車である。緩急車としては他に例のないL型
     ボギーの個性的な形態をしており、更に松葉スポーク車輪、狭い台枠などの
     に大正まれのヲキ1形の面影を色濃く残している。これだけ魅力的で他に現存
     車のないこの車両が解体されてしまうのは残念としか言いようがない。
     以下案内板より抜粋「この車両は、大正14年6月から影森~秩父間の秩父
     セメント第一工場向けの原石輸送に大活躍したヲキ車を昭和43年10月に改造
     した車両です。緩急車で4輪あるものは全国でも珍しい車両です。
     昭和62年9月ワフ51号と同様に緩急車の廃止に伴い、昭和63年3月に廃車と
     なりました。」

・撮影日 R1 5/5 秩父鉄道車両公園にて。
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 続いてはトキ500形のトキ502を紹介します。

 車両のデータ

・製造年 1968(昭和43)年
・廃車年 1988(昭和63)年
・製造所 日立製作所

・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  S57 7~S61 7 熊谷工
・備考  国鉄トキ25000形の同形車で15両が製造されたトキ500。スム4000と同様に
     救援車として現在も2両が在籍している。主に蘇我の川崎製鉄向け石灰石の
     輸送に使用されたが昭和59年には発送元の武甲線が廃止され多くが失職した。
     これも公式保存車はこの502のみである。SL転車台前に展示してあるためSL
     の方向転換時には多くの人がこのトキ502の荷台上から見学をしている。
     以下案内板より抜粋「この車両は、昭和43年9月から主に武甲から蘇我(外
     房線)方面行きの石灰石輸送に活躍しました。昭和59年武甲線が廃止となり
     当分使用されずにいましたが、昭和63年3月に廃車となりました。」
     先代の案内板には「現在2両だけが土砂運搬車として残っています。」と表記
     されていたが現在は削除されている。

・撮影日 R1 5/5 秩父鉄道車両公園にて。
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 続いてはスム4000形のスム4023を紹介します。

 車両のデータ

・製造年 1959(昭和34)年
・廃車年 1983(昭和58)年
・製造所 日本車両(東京)

・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  S54 9~S58 9 熊谷工
・備考  現在でも救援車として在籍車があるスム4000。最盛期には50両が在籍したが
     案内板には誤植なのか571両保有していたと記されている。ワフ50への改造や
     改番されたものもあり非常に興味深い形式である。ワキやテキが袋詰セメント
     に特化していたのに対しこちらは一般貨物なども運び汎用的に使用されていた。
     在籍の2両を除けばこれも唯一の公式保存車ということになる。ここの貨車の
     中では最も保存状態が悪く屋根の一部は抜け落ちてしまっている。これでは
     解体もやむを得ないだろう。
     以下案内板より抜粋「この車両は、昭和40年9月から袋詰セメントをはじめ
     生活物資の輸送に使用されましたが、セメントのバラ積輸送とトラック輸送の
     普及に伴いセメント輸送から姿を消しました。昭和42年頃は571両も保有して
     いました。」

・撮影日 R1 5/5 秩父鉄道車両公園にて。
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 続いてはテキ100形のテキ117を紹介します。

車両のデータ

・製造年 1959(昭和34)年
・廃車年 1984(昭和59)年
・製造所 日本車両(東京)

・所有社 秩父鉄道株式会社
・検査  不明 熊谷工
・備考  我が国最初の側面総開き式貨車であるテキ100。30両が製造されワキ800同様に
     現在も数多くが現存している。しかしながらやはり公式の保存車はこの117のみ
     である。他の貨車に比べ低い全高、妻面の通風口など特徴の多い貨車であった。
     以下案内板より抜粋「この車両はワキ車と同様に昭和34年6月から昭和59年10月
     まで下板橋(東武東上線)業平橋(東武伊勢崎線)南高崎(上信電鉄)行きを
     始め、東海地方等の袋詰セメント輸送に使用されましたが、バラ積のホキ車及び
     トラック輸送の転換に伴い、昭和59年10月廃車されました。」 

・撮影日 R1 5/5 秩父鉄道車両公園にて。
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